中国商用车市场的现状是是稳步增长，商用车市场累计销售205.3万辆，同比增长11.6%。其中货车销售187.7万辆，同比增长13.2%；客车销售17.7万辆，同比下滑3.0%。面对比乘用车市场好的现状，居安思危以及对未来趋势的分析必不可少，东风商用车有限公司副总经理蒋学锋用三个阶段来做出了分析。

以下为现场实录

　　非常感谢主办方的邀请，也感谢大家的到来，在这里一起报告一下对商用车未来发展趋势方面的看法和我们的实践。

　　首先把商用车目前面临的环境和它的趋势作一个分析。我把商用车整个技术阶段的发展做了一个接纳，基本上分成三个阶段：第一个就是过去这个阶段，实现了从无到有，时间是1978年的改革开放，主要的经济发展是与轻工业、民生相关联，带动了当时中型车的发展，到了1988年随着改革开放，通货膨胀，以及中国经济进入市场经济，人们对于燃油车经济性的需求迫切，到了1998年随着金融危机的爆发，中国加入了WTO，以及对外的出口和对内大量的基础设施的投入，使得我们的国家经济进入到了重化工业发展，带动了重型车的发展。

　　第二是现在的阶段，也是从2008年随着全球金融危机的爆发，同时随着电控技术的快速发展，传统技术达到了一个全新的高度。从2018年到现在，未来已经到来，得益于通信技术、能源的技术，以及人工智能技术快速发展，使得我们的车辆消费的需求快速升级，同时到了新技术时代。在这个新技术时代我们要解决的就是从无到有，从有到大，从大到强的问题。

　　第二我们看一下它的驱动要素，当然首先还是政策法规的驱动要素。我们知道新能源的补贴政策即将退出，商用车的双积分政策也在讨论之中，与此同时，最近这两年国家在辅助驾驶、自动驾驶发布一系列的顶层设计标准，使得中国未来在这方面会得到快速发展。排放法规，国六的实施以及目前正在考虑需要制定国七的排放法规。当然国七排放法规的走势，大家还在讨论之中。我个人认为，一方面是限制进一步加严，更重要的是在实际道路条件下的控制。同时，我认为作为现在的油耗法规是不够的，因为油耗是主机厂与客户的一场博弈，从法规的管控方法应该是考虑排放法规再加上整车的法规配置。当然还有一些安全的法规，等等吧，总体来说法规的升级速度越来越快，法规要达到的难度也越来越大。更为重要的，法规的监管越来越严格。

　　第二从市场的环境来看，中国的商用车市场逐步走向成熟，表现在TRV的量受到了经济发展结构的变化，质量的驱动，创新的驱动，以及物流运输效率的变化，包括多市联运的影响，TRV的总量不会像以前一样不断创造新高。

　　从车辆的结构来说，随着经济结构的发展变化，更多的，以前拉的都是低产业的原材料，现在更多的货物是消费品、电子产品，对车辆的结构、性能会提出更加高的要求。

　　第三个物流行业效率的提升，包括物流行业和自动驾驶的结合，新的商业模式的激发。

　　从第三点来说，从客户的需求来看，客户越来越年轻，客户对于生活的品质要求越来越高，客户对于车辆的性能不像前些年那样轻量化就会得到市场的追捧，又过了一两年客户追求的是大马力。但是今后客户追求的是综合性能，而不是单一的性能，或者说客户追求的是驾乘的体验感以及整个生命周期的控制。同时售前转向售后，转向情感以及对高端的需求。

　　技术方面，随着电子技术的发展，以及智能网联技术的发展，会对车辆未来技术发展有很大的影响。

　　第三个，我们的技术趋势，首先市场趋势，过去我们说中国的商用车是一个不成熟的市场或者是发展中的市场，或者说是一个野蛮增长的市场。从未来来看，应该是逐渐走向成熟，从增量市场走向保有量的市场。

　　第二是竞争的环境。随着关税下调，股比放开，同时我们回顾过去这几年欧洲顶级水平在中国发展水平发展非常快，同比上一年度有百分之几十的增长。由于政策的刺激，同时由于内部的消费需求升级，客户更加关注综合性的体验，可以预计在未来几年国内竞争国际化的趋势是非常明显的。当然，中国的车辆品牌也会走向国际竞争。

　　技术的趋势，就是由传统的技术向新技术的转型。

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